“目前我们在市场上销售的车型都是符合国三排放标准的车型。”近日，记者从中国重汽对外宣传处了解到，中国重汽已经全面停产原有排放标准车型（国二排放标准车型），并通过相应的技术改进，提高旗下商用车车型的排放标准以符合即将实行的《国家机动车污染物排放标准第三阶段限值》（以下简称国三排放标准）。

        按照国家发改委以及环保部的要求，从7月1日起，对于未达到国三标准的车型，公安部将不予进行牌照登记，这意味着国三标准的全面实施已经迫在眉睫。

        面对新标准实施在即，国内众多商用车企已经全面准备完毕。记者从长安汽车集团了解到，长安旗下商用车型均已采用成熟技术，达到了国三排放标准。“我们从2007年底便开始相关的准备工作，在今年3月份已经全面停止国二标准车型的生产。”

        长安汽车集团副总裁朱华荣告诉记者，“因此我们在车型生产上做到了很好的计划性。”

        据悉，由于国三标准实施势在必行，国内众多生产商用车型的企业如东风公司、北汽福田、中国重汽、一汽集团、南京依维柯、江铃汽车等，在车型的排放上纷纷采用多种形式的技术解决方法，并已达到了该排放标准的要求。东风公司在商用车领域已相继推出了符合国三标准的东风天龙系列车型、东风载货车型及东风轻卡系列车型。

        国三标准的实施，对使用汽油的轿车而言，已经不是问题；然而对使用柴油机的众多国内商用车型来说，这将是一大考验。由于技术原因，国内生产商用车的企业很难通过自身技术层面而达到相关标准。

        对于使用柴油发动机的商用车型来说，要达到该标准的重点在于降低尾气中氮氧化物含量，而最直接有效的办法是推迟发动机的供油时间。但推迟供油之后，发动机内的最高燃烧温度会降低，做功效率将相应下降，油耗自然也会增加。要解决这一系列问题，就必须采用电控燃油喷射技术，这对国内车企来说是一大技术壁垒。目前在这一领域领先的仅有博世、电装、德尔福等专业零部件企业。

        为达到即将实施的国三排放标准，国内车企纷纷采用国外的先进技术。北汽福田汽车新闻发言人赵景光表示：“我们的车型达到了国三排放标准，国二车型已经不再生产，从技术上来说，我们采用的是与国外技术相匹配的方式，这更有利于车型产品的竞争力。”“东风汽车”副总经理卢锋也表示，“目前，‘东风汽车’在柴油发动机方面与国家发改委公布的云内动力、朝柴、玉柴三家发动机企业采取了合作，这三家所生产的柴油发动机也是采取引进、消化、吸收国外技术的形式。”